Automobil-Verkehrs und Übungsstraße

Гоночная трасса, проложенная между районами Берлина Шарлоттенбург и Николасзее. В настоящее время АФУС переоборудован в автодорогу и является частью автострады А 115. Использовалась для гонки Формулы-1 Гран-при Германии в сезоне 1959 года. История Идея создать в лесу Груневальд трассу для гонок, которая в обычное время могла стать платным шоссе, родилась в немецком автомобильном клубе «Automobilclub von Deutschland» (AvD) в 1907 году. Из-за нехватки средств строительство началось только в 1913 году, прерывалось из-за проблем с финансированием, и было завершено только к сентябрю 1921 года. В момент открытия трасса была длиной 19,5 км (12 миль) — две прямые одинаковой длины, соединённые двумя плоскими кривыми большого радиуса, которые проходились против часовой стрелки. 11 июля 1926 году на трассе прошёл первый Гран-при Германии, который под сильным дождём выиграл Рудольф Карачиола на Mercedes-Benz SS. В 1927 году из-за конкуренции с новой трассой Нюрбургринг было решено сделать АФУС самой скоростной трассой в мире. Для этого северный поворот сделали в виде бэнкинга (профилированного поворота) с углом наклона 43° (южный бэнкинг планировался, но был недостроен). На этой версии трассы Херманн Ланг установил рекорд средней скорости 260 км/ч (результат был побит в Индианаполисе только через 30 лет). В 1938 году на прямом участке шоссе (не на АФУСе) во время попытки поставить рекорд скорости погиб немецкий гонщик Бернд Роземайер. В связи с этим планировалось окончательно закрыть АФУС для автогонок. После Второй мировой войны немало пострадавший АФУС был восстановлен. На месте дополнительного разворота, применявшегося в мотогонках, построили новый южный поворот, и АФУС укоротился до 8300 м. АФУС находился близко к Берлинской стене, и существует необоснованное мнение, что он был разделён границей (в действительности вал от недостроенного южного бэнкинга использовался как огневая точка американских оккупационных сил). В 1954 году трасса принимает не входившую в зачёт чемпионата гонку «Формулы-1». В 1959 году на АФУСе провели гран-при Германии — скорее всего, по политическим мотивам. Победителем на нём стал Тони Брукс. Этот гран-при оказался первым и последним для АФУСа: в северном повороте разбился Жан Бера́ на «Порше». В 1967 году северный бэнкинг был разобран, и вплоть до 1998 года на АФУСе проводились гонки ДТМ и Формула-3. За это время трасса повидала большое количество аварий и даже один смертельный случай (Кит д’Ор погиб в 1995 г. во время гонки STW). Трассу трижды укорачивали, перед поворотами добавили шиканы — гонки по прямой все меньше привлекали болельщиков. Длина последней версии АФУСа составляла 2639 м. С падением Берлинской стены началось интенсивное автомобильное движение по АФУСу. К тому же, местные жители жаловались на шум, и количество гонок сократили до двух в год. В 1998 году на трассе была проведена последняя гонка. После прощального вечера в 1999 году АФУС окончательно закрыли. Заменой АФУСу считается Лаузицринг, открывшийся в 2000 году (Лаузицринг включает скоростной овал). Судейская вышка в северном повороте ныне является мотелем и рестораном, старая деревянная трибуна охраняется как памятник истории. Конфигурация Трасса АФУС обладает нетипичной для гоночных трасс конфигурацией. Это две длинные прямые, соединенные двумя шпильками на концах, называемыми «Северная петля» (нем. Nordschleife) и «Южная петля» (нем. Südschleife). Длина конфигурации трассы, использовавшейся в гонке Формулы-1 — 8 300 метров.

Расположение: Berlin


Выбери конфигурацию трассы
Сергей Паходня 41.433
Дмитрий Исаенко 40.570
Александр Симонов 35.533
Роман Иванов 31.877
Руслан Байрамкулов 18.716
Shizoid Racing 34.586
Tanchiki Forever 30.841
x3 Racing Team 26.359
Motorbreath 14.060
Outlaw Racing 13.880