Nordschleife

Величайшая трасса, красивейшая трасса, сложнейшая трасса, трасса убийца. Как только не называли этот трек, построенный в 1927 году в окрестностях немецкого поселка Nurburg в горах Эйфель.

Nurburgring, легенда мирового автоспорта. Давайте вспомним, как это было…

Первая мировая война привела к краху экономики Германии. Власти отчаянно боролись за то, чтобы преодолеть кризис. Мэр Кельна Конрад Аденауэр, будущий канцлер ФРГ, убедил правительство выделить 15 миллионов марок для строительства автодрома в Эйфельских горах, недалеко от бельгийской границы, надеясь хотя бы частично решить острую проблему безработицы и привлечь туристов, а автодром использовать еще и как испытательный полигон для немецких автопроизводителей. Строительство трассы, пригодной также для проведения автомобильных состязаний, дало возможность создать 1800 рабочих мест. Оно началось в сентябре 1925-го и закончилось в 18-го мая 1927 года, а уже 17-го июля на автодроме прошёл первый в истории «Гран-при Германии», победителем которого стал Отто Мерц на Мерседесе.

В строительстве было задействовано около 3000 рабочих. Автодром представлял собой два кольца, которые назывались «Северная петля» ( Nordschleife 22,810 км) и «Южная петля» (Sudschleife 7,747 км). Конфигурация предусматривала возможность объединения двух колец в одно большое кольцо «Объединенная петля» (Gesamtstrecke) общей протяженностью 28,265 километров.

Старый трек Gesamtstrecke включал в себя 172 поворота. "Северную" и "Южную" петлю связывал комплекс боксов, так что автомобильные концерны, тестирующие здесь свои новинки, могли выбрать вариант, более подходящий поставленным задачам. Протяженная "Северная петля" используется и сейчас, для суточных гонок на выносливость. За небольшую ренту все желающие могут почувствовать атмосферу прошлых лет, прокатившись по "Северной петле" на своей или арендованной машине.

Первый Гран-при Германии (Grosser Preis von Deutschland) был разыгран здесь 17 июля 1927 года. Автодром практически сразу оказался весьма популярным.

В январе 1933 года в Германии пришла к власти партия нацистов, возглавляемая Адольфом Гитлером. Новый канцлер был большим любителем автогонок. Конечно, экономический кризис сказывался на автоспорте, но с приходом к власти Гитлера развитие Германии становится стабильным и на проводившиеся в Нюрбургринге гонки автомобилей и мотоциклов порой собиралось до 200 000 зрителей – цифра, весьма внушительная даже сейчас, а по тем временам и вовсе фантастическая.

Гитлер хотел использовать соревнования для пропаганды нацистских идей, и выделил немалые деньги из казны на развитие автоспорта. Германия была намерена добиться скорейшего прогресса в области технологий, в частности увеличения мощности и скорости автомобилей. Это произошло довольно быстро. Уже летом 1934 года модель Mercedes-W25 и болид «А», представленный Автомобильным союзом, не знали себе равных на трассе в Берлине. Нюрбургринг стал свидетелем начала эры «Серебряных стрел» - гоночной команды Мерседес, доминировавшей в гонках в довоенное время, которая впервые вышла на старт Нюрбургринга с ярко алюминиевым окрасом, давшим ей такое название. Причём получилось это в результате курьёзной истории, когда команда в полном составе провела ночь перед гонкой, снимая краску с болидов, чтобы уменьшить их массу до требуемой регламентом!

Постепенно немецкие гонщики стали занимать доминирующее положение в автогонках, доказательством которого стали яркие победы Ганса Штука на трассе «Нюрбургринг», а Манфреда фон Браухича – в Эйфельреннене. Однако один раз немецкие пилоты проиграли. Эта гонка прочно вошла в историю автоспорта. На трассе «Нюрбургринг», где около 300 тыс. зрителей не сомневались в победе своих любимцев, в сложнейшей борьбе и не без доли везения победу одержал великий Нуволари. Конечно, эта победа итальянца стала каплей в море, ведь команда Mercedes одержала победу как в личном, так и в неофициальном командном зачете. В 1939 году на автодроме была проведена последняя довоенная гонка, во время которой было показано невероятное время на круге. Рекорд, установленный пилотом Херманном Лангом продержался более 15 лет и был побит лишь в 1956 году. В довоенных гонках на этой длинной и сложной трассе демонстрировали свой талант такие известные пилоты того времени, как Рудольф Караччиола, Тацио Нуволари и Берндт Розмайер. В 1939 году полное кольцо использовалось в гонках в последний раз, и после этого Гран-при проводились только на Nordschleife. Мотогонки и гонки младших серий в основном проводились на более короткой и безопасной Sudschleife.

Начавшаяся Вторая мировая война остановила все спортивные мероприятия и превратила Sporthotel Tribune автодрома в помещение, где размещали эвакуированных из разрушенных бомбежками городов.

Хотя практически сразу после войны началась реконструкция автодрома, а в 1947 году на нем был даже разыгран Большой Эйфельский кубок, но полностью он был восстановлен только к 1949 году. Вполне естественно, что четыре года спустя, в 1951 году в Нюрбургринг пришла Формула-1. На Северной петле автодрома, виляющей на протяжении 22 810 м среди сосновых массивов, состоялся первый Гран-при Германии, теперь входящего в официальный чемпионат мира Формулы-1. Автодром получил международный статус и вошёл в календарь чемпионата Формулы-1. Новая трасса насчитывала 174 (!) поворота – 89 левых и 85 правых. Три из них были радиусом 30 м, 11 – от 30 до 45 м и 25 – от 45 до 50 м. Максимальные подъемы достигали 17%, а спуски – 11%. Самая высокая точка трассы проходила на высоте 629 м над уровнем моря, а самая низкая – 332 м (перепад составлял 297 м). На трассе имелось несколько серьезных переломов профиля дороги – трамплинов, где болиды, отрываясь от полотна автодрома всеми колесами, делали эффектные, но опасные многометровые прыжки.

За два часа гонки пилоту Формулы-1 приходилось более 1200 раз переключать передачи и не менее 900 раз тормозить. Все эти сухие цифры дают понять, что победить на Нюрбургринге можно было только за счет мастерства пилота и высокой надежности машины.

С 1953 года начала проводиться гонка 1000 км Нюрбургринга, с 1970 — 24 часа Нюрбургринга.

Неофициальный титул Мастер Кольца (Ringmeister) теперь получили такие выдающиеся пилоты, как Альберто Аскари, Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джеки Стюарт. Первую победу в рамках Гран При одержал здесь Альберто Аскари — на двадцать кругов дистанции у него ушло почти три с половиной часа, но лучший круг в 1951-м достался Хуану-Мануэлю Фанхио — 9’55.8, а вот в 1952-м у итальянца на Ferrari 500 был и поул, и победа и лучший круг.

5 августа 1961 года, в течение практики на Гран-при Германии 1961 года, Фил Хилл стал первым человеком, который смог пройти Nordschleife менее чем за 9 минут (8’55.2, средняя скорость 153.4 км/ч) на Ferrari 156.

За всю историю Королевских гонок лишь легендарному Хуану Мануэлю Фанхио удавалось победить здесь 3 раза подряд (1954, 56 и 57 гг).

1960-е годы прошли под знаком Британских пилотов. В эти годы на Нюрбургринге побеждали такие великие гонщики как Стерлинг Мосс, Грэм Хилл, Джон Сертиз, Джим Кларк, Джеки Стюарт, а также австралийцы – Джек Брэбем и Дэнни Хьюльм. Про победу Джеки Стюарта стоит рассказать отдельно. Произошло это на Гран-при Германии 1968 года. Гонка проходила в крайне жёстких погодных условиях – дождь, сопровождающийся туманом! В таких невероятных условиях великий шотландец провёл феноменальную гонку.

Его «Матра» была обута в специальную дождевую резину фирмы «Данлоп». Стартовавший лишь с шестой позиции Стюарт обошел всех соперников уже на старте. Он выигрывал у преследователей к концу первого круга 8 секунд, после второго – 34, после третьего 47… В итоге Джеки пересёк финишную линию на 4 минуты раньше Грэма Хилла и Йохена Риндта, пришедших вторым и третьим! На 5 минут отстал Жаки Икс, стартовавший с поул-позишн… На любом другом автодроме такое отставание равнялось бы трём кругам! Именно в этот день на Нюрбургринге под дождём и туманом Джеки Стюарт впервые стал чемпионом мира. Впоследствии это удастся ему ещё дважды.

Трассу нельзя было отнести к зрелищным – большая часть борьбы на дистанции велась вне поля зрения болельщиков – болиды проносились мимо каждого из них раз в 9-10 минут. Невероятное множество сложнейших поворотов, большая длина круга, непростой профиль полотна дороги и большой перепад высот делали трассу необычайно опасной. Она вполне заслужила свои неофициальные названия «Зеленый ад» и «Убийца пилотов» – за время проведения на Нюрбургринге автомобильных состязаний Северная петля стала местом гибели более двух десятков пилотов. Это аргентинец Онофре Маримон, разбившийся здесь на тренировках перед Гран-при Германии 1954 года, англичанин Питер Коллинз, погибший в гонке 1958 года, голландский барон Карел-Годен де Бофорт, попавший в смертельную катастрофу на тренировках перед немецким этапом Формулы-1 в1964 году, англичанин Джон Тейлор, получивший смертельные ожоги в аварии в гонке 1966 года, и многие другие. После каждого такого случая поднимался вопрос о повышении мер безопасности на трассе, а то и вовсе об исключении ее из чемпионата, пилоты почти постоянно твердили о необходимости реконструкции трассы для снижения рисков при ее прохождении.

К концу 1960-ых годов, Nordschleife уже не отвечал требованиям безопасности. К сезону 1967 года трассу все-таки немного модернизировали, была добавлена шикана перед прямой старт/финиш, названная Hohenrain, чтобы сократить скорость при въезде на пит-лейн, но это мало помогло. В 1970 году, после гибели Пирса Кариджа на трассе Зандвоорт, пилоты Формулы-1 решили бойкотировать Кольцо, если не будут сделаны изменения для безопасности.

После проведения работ по увеличению безопасности (прежде всего, по установке барьеров безопасности и выравниванию трассы), Гран-при Германии вернулся на Нюрбургринг с 1971 по 1976 годы.Однако, огромная для гоночной трассы длина (свыше 22 километров) не позволяла отвечать как постоянно увеличивающимся требованиям безопасности, так и требованиям телевизионного рынка. Последней каплей, переполнившей чашу терпения гонщиков, стала тяжелая авария, произошедшая в августе 1976 года на повороте Wehrseifen с Ники Лаудой.

Ники Лауда, действующий чемпион мира и единственный пилот, которому удалось проехать полную Nordschleife менее чем за 7 минут (6:58.6, 1975 год), предложил пилотам бойкотировать проведение Гран-при на Нюрбургринге в 1976 году. Но идея не была поддержана, и гонка состоялась. По совпадению, именно Ferrari Лауды потерпела аварию на втором круге гонке, возник страшный пожар. Лауда, просидев в пламени вспыхнувшего болида почти минуту, выжил чудом. Лауду спасли другие пилоты (Артуро Мерцарио, Гай Эдвардс, Брет Ланджер и Харальд Эртль), а не маршалы гонки, редко расставленные вдоль трассы. Кроме того, авария показала, что на таких расстояниях пожарные и санитарные машины прибывают слишком медленно. Это был конец старого Нюрбургринга для Формулы-1. После этого случая Северная петля была исключена из чемпионата Формулы-1, а розыгрыш Гран-при Германии переместился на Хоккенхаймринг.

Но смириться с уходом Формулы-1 с Нюрбургринга было невозможно. Решение о кардинальной перестройке трека было принято уже в 1977 году, хотя финансовые неурядицы вызвали замораживание реконструкции. Болельщики оказались недовольны, в 1980 году даже устроили демонстрацию, и в 1981 году строители приступили, по сути, к постройке нового трека GP-Strecke (на месте Южной петли).

В гонке на новой трассе, посвященной её открытию в 1984 году, победу одержал Айртон Сенна. Это была гонка на дорожных спорткарах Mercedes 190S, в ней участвовали звезды нескольких поколений — Ален Прост, Кеке Росберг, Алан Джонс, Джеймс Хант, Стирлинг Мосс, Фил Хилл, Джек Брэбем.

В 1984 года Формула вернулась на Нюрбургринг, но это была уже совершенно другая трасса (правда, Гран-при Германии к тому времени прочно оседлал Хоккенхаймринг). Новая трасса оказалась практически безупречной в вопросах безопасности. Зрители теперь могли едва ли не постоянно наблюдать за ходом борьбы. Но в ней не было спортивной непредсказуемости Северного кольца, его характера, души, если можно так сказать. По характеру новая Южная трасса была бледной тенью «старшего родного брата» - Северной петли. Среди болельщиков бытует мнение, что новая трасса не вправе носить легендарное имя Нюрбургринг, и предлагали назвать трассу Eifelring, Ersatzring, или Green Party Ring.

Гонщики сразу признали ее скучной – автодром стал «серым среднячком», «одним из многих». Длина круга теперь составляла 4542 метра, перепад высот сократился до 56 метров, а количество поворотов, носящих названия фирм как связанных с автомобилями (Castrol-S, Ford-Kurve, Shell-Kurve, Valvoline-Kurve), так и не связанных (Coca-Cola-Kurve, ITT-Bogen), – до 12. В следующем году здесь все-таки проводился Гран-при Германии, но Хоккенхайм не собирался сдавать с трудом завоеванные позиции, а Гран-при Европы уже ушел в Испанию, и спустя 2 года после реконструкции Формула-1 опять покинула Нюрбургринг. Здесь начали проводить гонки на выносливость, DTM, MotoGP, гонки грузовиков, и даже рок концерты.

И все-таки Королевские гонки вернулись сюда! Успехи немецкого пилота Михаэля Шумахера сподвигли организаторов на включение сразу двух немецких этапов в календарь чемпионата мира. Этими дополнительным этапами и стали гонки на Нюрбургринге, вошедшими в мир Формулы-1 как Гран-при Европы и Гран-при Люксембурга . Гран-при Люксембурга было создано специально для проведения Гран-при на автодроме Нюрбургринг, так как правила FIA запрещают проведение двух национальных Гран-при. Первый после возвращения этап Гран-при Европы выиграл в 1995 году Михаэль Шумахер на Бенеттоне.

На этом автодроме немецкий пилот праздновал успех ещё 4 раза (2000, 2001, 2004 и 2006 гг.), став самым побеждавшим в Нюрбургринге пилотом Формулы-1. А в 1997-м и 1998 годах на Нюрбургринге был проведен Гран-при Люксембурга, поскольку Гран-при Европы отстоял испанский Херес. Но в 1997 году в Хересе произошел скандал – его мэр попытался пройти на церемонию награждения, тогда как разрешения на это у него не было. FIA посчитала, что нашла повод для отказа от испанского автодрома, и с 1999 года Гран-при Европы снова проводился на Нюрбургринге до 2006 года. В последние годы из-за повышения конкуренции за проведение Гран-при Формулы-1 и было принято решение, что Гран-при Германии будет проводится поочередно на Нюрбургринге и Хокенхаймринге. Однако в 2007 году Гран-при в Нюрбургринге вновь носил название Гран-при Европы и наконец в 2009 году, спустя 24 года Нюрбургринг принял гонки Формулы-1 как Гран-при Германии. Из действующих пилотов тут побеждали только двое – один из лидеров сезона бразилец Рубенс Баррикелло (2002 г.) и двукратный чемпион мира испанец Фернандо Алонсо (2005 и 2007 гг.).

В настоящий момент после всех модернизаций южная петля GP-Strecke в Нюрбургринге представляет собой гоночное кольцо длиной 5148 м. Стартовая прямая заканчивается поворотом Castrol-S, где скорость с 295 км/ч снижается до 130 км/ч, а на выходе из него возрастает до 170 км/ч. Затем следует серия интересных поворотов, где теоретически возможен обгон – построенная к 2002 году Mercedes-Arena. По выходе из нее гонщики переключаются на шестую передачу, разгоняются до 270 км/ч и подъезжают к повороту Valvoline-Kurve, в который входят на 180 км/ч. К следующему повороту Ford-Kurve скорость падает до 105 км/ч. На пути к шпильке Dunlop-Kurve пилоты вновь увеличивают скорость, а сам поворот проходят на 85 км/ч на второй передаче. Далее скорость возрастает до 225 км/ч, а после прохождения системы поворотов Audi-S – до 285 км/ч, но, чтобы пройти Micheline-Kurve, ее сбрасывают до 150 км/ч. После следующего поворота Bit-Kurve имеются хорошие возможности для обгона, однако по мере приближения к шикане Veedol Schikane скорость падает до 100 км/ч. Из шиканы выходят на 170 км/ч, на подъезде к повороту Coca-Cola-Kurve, перед которым при необходимости можно уйти на пит-лейн, машины разгоняются до 220 км/ч, а затем выходят на прямую старт-финиш.

Интересные факты:

- Случилось на Нюрбургринге одно прелюбопытнейшее событие. В 1960-е годы автомобили первой и второй Формул состязались в гонках одновременно, и зачёт шёл параллельно. Перед стартом, несмотря на итоги квалификации, субординация соблюдалась чётко – болиды младшей Формулы-2 выстраивались на стартовом поле позади всех машин первой Формулы. Итак, Гран-при Германии 1967 года. В квалификации произошло удивительное событие! Жаки Икс на «Матре Ф-2» был на секунду быстрее, чем лучшие пилоты на болидах Формулы-1 – Джим Кларк и Дэнни Хьюльм! Весь мир формулы был шокирован… На старте бельгиец занял только лишь полагающееся по рангу 18-е место… Но спустя 4 круга был уже пятым! Увы, сказке о победе Формулы-2 над «старшим братом» не суждено было состояться. Идя на обгон финишировавшего в итоге вторым Джека Брэбема, Жаки Икс лишился подвески на своём автомобиле и закончил гонку досрочно, не доехав до финиша 3 круга… Несмотря на это, Нюрбургринг 1967 года навсегда вошёл в историю благодаря отважному бельгийцу из Формулы-2.

- 24 часа Нюрбургринга — гонка на выносливость, проводимая на Северной Петле Нюрбургринга с 1970 г. под эгидой ADAC. Гонка зародилась как более дешёвая альтернатива 1000 км Нюрбургринга, которая шла в зачёт Чемпионата Мира среди Спортивных Автомобилей, и где выступали профессиональные гонщики на мощных спортпрототипах. В 24 часах Нюрбургринга участвуют главным образом гонщики-любители, для которых главное — вызов Зелёного Ада. После того как в 1984 г. трасса была перестроена, 1000 км гонки переместились на кольцо Гран-При, тогда как 24-часовая гонка осталась на Нордшляйфе. Иногда на гонку заявляются также заводские команды, с целью проведения промоакций или проверки разных решений. Так, в 1998 г. победу впервые одержал дизельный автомобиль — БМВ 320d, опередив более мощных и «спортивных» соперников за счет экономичности двигателя.

- с 2009 года штатной пожарной машиной на Северной петле работает модифицированная версия Nissan GT-R. Этот автомобиль был подарен администрации трассы Нюрбургринг компанией Nissan в качестве благодарности за помощь в создании Nissan GT-R.

Источник

Расположение: Nürburg


Конфигурация 1970

Игровые версии:

Длина круга: 22800 м

Рекорды и победители

Дата Чемпионат Класс Лучший круг в квалификации Лучший круг в гонке Победители
2015-08-07 WR Historic Championship, 1-й сезон Денис Порохняк 10:18.845 Денис Порохняк 10:04.993 Денис Порохняк
Сергей Паходня 41.433
Дмитрий Исаенко 40.570
Александр Симонов 35.533
Роман Иванов 31.877
Руслан Байрамкулов 18.716
Shizoid Racing 34.586
Tanchiki Forever 30.841
x3 Racing Team 26.359
Motorbreath 14.060
Outlaw Racing 13.880